5月8日,工信部官网发文,公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。
工信部称,根据标准化工作的总体安排,现将申请立项的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目予以公示,截止日期为2025年6月7日。
《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准项目建议书显示,《汽车车门把手安全技术要求》的起草单位为中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院(宁波)有限公司、北京车和家汽车科技有限公司等。项目周期为22个月。
近年来,随着汽车电动化、智能化的快速发展,隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。市场上的车门把手产品呈现出形式多样化趋势,在市场应用过程中暴露出以下问题:强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难(隐蔽无标志)、断电失效、夹手等。上述问题带来了潜在的逃生与救援风险。如:碰撞、起火等事故中,造成断电现象,使电动式外门把手、电动式车门内把手失效,增大救援及逃生阻碍;无明显、统一标志,增加紧急情况下的操作难度。
从救援逃生角度,强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑,增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求,保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启,从而进行救援及逃生活动;保证翻滚、坠落事故中能够防止车门把手的误作用,从而降低乘员跌落风险;规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志,保证标志可见性,从而降低乘员紧急情况下的逃生难度;保证车门把手的结构强度,防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。
《汽车车门把手安全技术要求》规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。《汽车车门把手安全技术要求》适用于M1类、N1类汽车和多用途货车的车门把手,其他车辆车门把手参照执行。
值得一提的是,国外暂无与上述标准相关标准。国内与汽车车门把手相关的标准有QC/T 988-2014《汽车车外门拉手》、QCT1211-2024《乘用车车门内开拉手总成》,其对车门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等进行了技术要求。但是随着电动式、隐藏式车门把手的应用,暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行技术要求。
近年来,隐藏式车门把手在交通碰撞事故中多次出现无法打开的情况。在今年3月的小米SU7高速碰撞事故,以及去年4月的问界M7碰撞后起火事故中,隐藏式车门把手的安全隐患都是公众关注的焦点之一。虽然现有车内应急拉手,但由于各家设计的位置、形态不同,加上缺乏宣传普及等原因,紧急情况下,车内人员与车外救援人员并不一定能找到应急拉手。
5月5日,长城汽车董事长魏建军在一场直播中表示,当下汽车流行的隐藏式车门把手设计存在一系列弊端,包括重量大、密封性差、噪声大,且都要用电来驱动,一旦缺电、碰撞的时候就打不开。在他看来,隐藏式车门把手唯一的作用就是减少风阻,但几乎可以忽略不计。
(来源:济南日报、红星新闻客户端)
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